8 Ft spanwijdte Coroplast RC Piper Cub gevlogen door 25cc onkruidtrimmer - Ajarnpa

2024 Auteur: John Day | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-01-30 11:20

Ik ben dol op radiografisch bestuurbare vliegtuigen en heb verschillende soorten gebouwd, van balsa tot deze grootschalige plastic.

Deze is gemaakt van $ 25,00 aan plastic dat ik lokaal bij een signbedrijf heb gekocht. Het plastic is Coroplast of gegolfd plastic, het is goedkoop en bouwt snel op. Je kunt ook oude verkiezingsborden gebruiken, je hoeft ze alleen maar te schilderen of een patchwork vliegtuig te maken. Totale kosten met radio en motor waren rond de 350 dollar. Dit is een uitgebreide build en kan desgewenst worden verkleind voor een kleiner vliegtuig. Een praktische kennis van RC-vliegtuigen wordt aanbevolen om een van deze te bouwen. Het is ook een stoer model, het kan zonder al te veel problemen meerdere crashes aan. Ik heb een paar vouw- en lijmvliegtuigen van het merk Aircore gebouwd en ze gebruikt om te leren vliegen. Goed uitgebalanceerd is het een voorspelbaar casco. Vanwege de vereenvoudigde platte vleugel zal hij bij lage snelheden met u mee kantelen, dus leer hoe hij op grote hoogte afslaat voordat u afremt voor uw landing. De rolroeren zijn groot genoeg voor een behoorlijke rolsnelheid. Zoals met alle vliegtuigen op gas, wees voorzichtig bij het starten en veel plezier met vliegen. Zacharias M.

Stap 1: Specificaties:

Semi Scale J4 Super Cub8 Voet spanwijdte 16 akkoordvleugel met landingskleppen 4.6 Voetromp zonder motor, ik bewoog de motor naar voren om het vliegtuig in evenwicht te brengen. De maximale lengte kan dus 5,75 voet 25cc motor zijn met 9,5 pond stuwkracht. Totaal gewicht met brandstof is 15,75 pond. Max snelheid rond 45MPH

Stap 2: Onderdelenlijst

Onderdelenlijst casco: 2 4'x8' platen van 4 mm dikke coroplast in welke kleur u ook kiest, ik wilde Cub geel1 4'x8' plaat van 2 mm dikke coroplast Gebruikt voor bovenkant vleugel en windscherm.1 Dural landingsgestel1 paar 4,5 inch wielen of gelijkaardige soort1 paar bout op assen1 staartwiel1 staartwiel3 paar bedieningshoorns (groot)1 pak duwstangen1 pak 4-40 duwstangen voor staartoppervlakken1 16oz brandstoftank1 Tygon brandstofslang1 benzinetank1 gastank conversie1 pak nylon vleugelbout 1/4-201 pak blindmoer 1/4-202 1'x2' platen van 1/4 inch multiplex. Plastic kan om de motorkap te maken 2 8' stukken houten roosterstrips om de vleugelligger te maken 6" 3/32" pianodraad Radiosysteem voor vleugels met landingskleppen. 6-kanaals radio-ontvanger en zender. 6 volt-ontvangerbatterij hoge stroom, ruimte want het zal geen probleem zijn. Vijf standaard servo's voor de rolroeren, kleppen en gasklep. Twee servo's met hoog koppel voor de staartoppervlakken. Twee "Y"-kabels voor de vleugelservo's5 ServoverlengersTwee ruisfilters voor de lange servokabels (ik had radiotrillingen tijdens de bereikcontrole zonder hen). Radioschakelaar-combinatie-oplaadaansluiting. Motoronderdelenlijst 18 tot 35cc 2-taktmotor (voorbereid op de motorvoorbereidingspagina.) Motorconversiekit van: Wackerengines-gasklepkoppelingmotorbevestigingsbouten Starter met hoog koppel of start hem gewoon met de hand

Stap 3: Motorselectie en -aanpassingen

Je kunt zeker een motor kopen die klaar is om te vliegen in het 25cc-bereik voor ongeveer 300 dollar, maar ik wilde het hele grootschalige vliegtuig hebben voor bijna dat. Voorbeeld: Fuji Imvac 23cc Dus ik keek rond en ik had een gebruikte 18cc WeedEater-snaartrimmer, ik haalde hem uit elkaar en deed wat online onderzoek. Ik vond een website die onderdelen verkoopt om je snaartrimmermotor om te bouwen naar een vliegtuigmotor: WACKERENGINES. COM Zijn conversiekit voor een Weedeater/Poulan wordt geleverd met een motormontageplaat, propelleradapter en een snelheidsstapel voor de carb, allemaal voor 39,00. Je zult merken dat ik begon met een 18cc-motor, hij vloog hiermee, maar de starts waren erg traag en eenmaal in de lucht zou hij geen lus maken. Dus ik ging op zoek naar een grotere, foto's van beide motoren zie je in dit artikel. De 25cc-motor levert 9,5 pond stuwkracht en het vliegtuig zal nu een lus maken, nog steeds geen snelheidsracer, maar je kunt dertig minuten vliegen op een tank benzine. Nadat je de motor hebt gekregen, zul je merken dat er veel extra metaal overheen zit dat wordt gebruikt om lucht eromheen te kanaliseren en het in een trimmerbehuizing te ondersteunen. Dat heb je niet nodig, ik heb de mijne tot op het blok gesneden met een ijzerzaag en een haakse slijper. Zorg er ook voor dat uw motor een aangesloten spoel heeft, zoals die hieronder. U wilt er ook een bougie van het type NGK-weerstand voor hebben, anders zal de ontsteking de radio verstoren. Ik heb ook de demper uit elkaar gehaald en de schotten verwijderd om het motortoerental te verhogen. Ik heb mijn motor schoongemaakt en hem geverfd met zilveren motorlak, waardoor hij er als nieuw uitzag

Stap 4: Benodigdheden en gereedschappen Geef Ot een paar items…

GereedschapBoor en bitsDecoupeerzaag of lintzaagVerschillende maten gatzagenExacto mes en veel bladenToortsZware schaar SchroevendraaiersNaaldbektangDremel toolC klemt veel van hen!!!kleine houtzaagmetaal yard stickmeetlintbenodigdhedenEpoxy 30 minutenEpoxy 5 minuten typeDikke "CA" lijm (grote fles)Dun " CA" lijm Piepschuim blokkenGele spuitverfZwarte spuitverfmasking tapeHoutlijm

Stap 5: Wing Spar-constructie

Begin met de vleugelconstructie door de twee 8 'lange stukken roosterhout aan elkaar te lijmen. Ik heb Gorilla-lijm gebruikt, maar houtlijm zou goed zijn. Ik heb mijn rooster van Home Depot, zorg ervoor dat en selecteer de rechtste stukken die je kunt vinden. Ik heb ook veel klemmen gebruikt om ervoor te zorgen dat het stevig vastgelijmd was.

Stap 6: Wing Spar vervolg

volgende afschuining snijd beide uiteinden van de gelijmde ligger af en laat de bovenkant op 7' 11,5 lang, dit zal de ligger net korter laten dan het plastic waarop we het zullen lijmen. De hoek die ik gebruikte was 45 graden. Leg het opzij, we moeten nu de onderkant van de vleugel.

Stap 7: Vleugelmontage

Nu verder met de vleugel, ik begon eerst met de vleugel door een 16" breed 8' lang stuk van 4 mm coroplast te snijden. Dit wordt de onderkant van de vleugel, de groeven of holle holtes in de coroplast moeten over de vleugel gaan voor sterkte. Leg de ligger op het plastic met de afgeschuinde uiteinden naar boven en meet hoeveel u moet afsnijden om hem dezelfde lengte te geven als de onderkant van de ligger. woord over het voorbereiden van coroplast voor verlijming Je kunt niet zomaar stukjes aan elkaar lijmen, de verbinding zal mislukken. Het plastic wordt geëxtrudeerd uit een machine en heeft een licht olieachtig oppervlak. De beste en snelste manier om het te verwijderen is om het af te branden met een fakkel. Het is gemakkelijk te doen, maar ik raad aan om te oefenen met het restant dat overblijft van de bovenstaande stap. Je houdt de toorts gewoon dicht bij het plastic en houdt hem in beweging zonder het plastic te smelten, je zult een heel lichte rook van het plastic aan de voorkant zien komen van de vlam, zeer licht. Je moet ook voorzichtig zijn en de toorts heel snel verplaatsen op de 2 mm coroplast. Nadat u dit hebt gedaan, wanneer u CA-lijm aanbrengt, zal het plastic rond de voeg falen en niet de voeg! Dit moet worden gedaan op alle lijmverbindingen waarbij de coroplast betrokken is. Lijm de spar 4,5 "van de voorrand van de vleugel met behulp van SLOW CA-lijm, veel ervan. Laat je hem eerst branden! Laat een paar uur drogen voor een goede hechting.

Stap 8: Scharnieren maken in Coroplast

Een voordeel van coroplast-vliegtuigen is dat je de flappen uit de vleugel zelf maakt, het plastic maakt een geweldige scharnier wanneer je de bovenkant van een fluit doorsnijdt en de onderkant intact laat. Alle stuurvlakken zijn op deze manier voltooid. Net als het plastic branden, raad ik je aan eerst op een paar stukjes plastic te oefenen. Ik heb een exact-o-mes gebruikt om de fluit uit te snijden, je kunt ook een tool kopen om het plastic te splijten bij een uithangbordwinkel. Je moet ook het scharnier maken zoals op de onderstaande afbeelding. Nadat u zich goed voelt in het maken van scharnieren, gaat u verder met de volgende stap.

Stap 9: De stuurvlakken van de vleugel afsnijden

Ik vind het leuk om landingskleppen te hebben, het is een zwaar casco en heeft wat vertraging nodig. Ik heb eerder beperkte landingsruimte gehad en omdat het zo oostelijk is om ze toe te voegen, raad ik het aan. Het zal goed vliegen zonder hen, dus het onderstaande diagram laat zien hoe ik het zou doen het voor elk type vleugel. Ik maakte het scharnier op 10 groeven vanaf de achterrand van de vleugel. Dat betekent dat het oppervlak zelf 9 fluiten heeft. Tip: markeer de te snijden fluit met een pen en gebruik een kleine C-klem als dieptemeter voor uw exact-o-blad en laat slechts een klein deel van het blad zien. U kunt dus alleen de bovenkant van een fluit snijden. Denk eraan om te oefenen. Ook als je een fout maakt, kun je een pleister maken van afvalplastic, vergeet niet om het plastic een beetje te branden!

Stap 10: de bovenkant van de vleugel vastlijmen

De bovenkant van de vleugel is gemaakt van 2 mm coroplast en de groeven lopen van voor naar achter. Dit is om de vleugel te verstevigen en te voorkomen dat deze verdraait. Knip twee stukken van 2 mm coroplast tot een afmeting van 20 "x 4 voet. Lijm er dan een van hen tegelijk naar de onderkant van de voorrand, vergeet niet om het plastic te verschroeien. Ik heb ze 3/4" onder de vleugel gelijmd zoals weergegeven in de onderstaande afbeelding. De vleugeltoppen moeten langer zijn dan de bovenkant om de bovenkant van de ligger te bedekken. Gebruik ook de langzame CA voor deze stap, het is een groot stuk dat je tijd nodig hebt. Probeer het zo vierkant mogelijk te krijgen. Laat de lijm goed zetten. Vervolgens moet je het plastic inkepen zodat het gemakkelijk zal vouwen, je moet ook het ontwerp van de voorrand kiezen dat je wilt, ik ging een gemakkelijke route en maakte de voorrand vrij scherp, het is iets meer gestroomlijnd voor snelheid, maar je verliest een beetje lift. Als je met dit type vleugelprofiel wilt gaan, scoor het dan maar één keer aan de binnenkant naast het dikke plastic vlees dat dun is. Ik heb een pizzasnijder gebruikt om het plastic te pletten en het beter te laten buigen. Je zult het een aantal keer heen en weer moeten buigen om het te laten liggen. Voor een meer gebogen voorrand, scoor het drie keer ongeveer 3/16 "uit elkaar en vouw vervolgens elk van die verbindingen één voor één. Gebruik de metalen meetlat als een rechte rand. Bij beide soorten vleugels moet het plastic over de bovenkant van de vleugel vouwen en een beetje voorbij de achterranden gaan, het overtollige snij je later af. Ik ben begonnen met het voorover buigen en aan de bovenkant lijmen van de ligger eerst, ik heb iets zwaars gebruikt om het op zijn plaats te houden terwijl de lijm is opgezet. Zoals altijd fakkel eerst het plastic. Nadat het liggerverbinding is opgesteld, lijm het vast aan de achterrand en de flappen. Ik gebruikte mijn metalen meetlat en een paar klemmen om het vast te houden. Op de foto hieronder staan alle plaatsen die je wilt vastlijmen. Lijm was blauw en de flappen zullen niet aan de bovenkant van de vleugel worden bevestigd, nadat de bovenkant droog is, kun je vouwen de flappen naar beneden en knip de bovenkant van de vleugel rond de scharnieren uit en lijm die stukken aan de bovenkant van de flappen en rolroeren, th Dit zal ze verstevigen en dezelfde dikte maken als de vleugel.

Stap 11: Wing Tips en Wraps

Het midden van de vleugel is verstevigd met een wikkel van 2 mm coroplast. Zijn 6" breed en 32" lang en gecentreerd op de vleugel. De groeven van de omslagdoek lopen in dezelfde richting en de vleugels onderaan. Begin door het in het midden van de vleugelbodem te lijmen en ga helemaal rond de vleugel met behulp van langzame CA. Knip vervolgens de vleugeltips in een gebogen vorm zoals op de foto, ik gebruikte hiervoor mijn zware schaar en gebruikte het afgesneden schroot als richtlijn voor de andere tip, zodat ze bij elkaar zouden passen. Lijm vervolgens wat coroplast van 4 mm in de onderkant van de vleugeltips, ik heb hiervoor 5 Minute epoxy gebruikt omdat de voeg te weinig oppervlak heeft. U kunt de verbindingen verbergen met stroken plastic die uit de coroplast zijn gesneden. Zie de tweede foto

Stap 12: Afwerking van de Wing

Snijd een gat met een diameter van 2 aan de onderkant van de vleugel net achter de achterrand van de ligger, dit is voor de servodraden. Snijd vervolgens gaten voor de vier servo's aan de onderkant van de vleugel op de achterrand van de ligger, centreer elke gat met de klep of het rolroer. De voorkant van elke servo kan worden vastgeschroefd aan de vleugelligger, maar de voorste servogaten hebben iets meer plastic nodig om aan te bevestigen, ik heb wat schroot stevig plastic aan de binnenkant van de servogaten gelijmd waar de achterkant was van de servo zou vastschroeven. Ik heb ook voor elke servoschroef voorgeboord zodat deze de ligger niet zou splijten. Bevestig de servo's aan de vier verlengingen en plak de elektrische verbindingen samen met zwarte tape. sneed in de onderkant van de vleugel en gooide de geluidsfilters. Zet de bedieningshoorns op en gebruik de kleinere duwstangen zoals op de foto hieronder.

Stap 13: Ondersteuningsstructuur romp

De draagstructuur van de romp is gemaakt van 1/4" multiplex en verstevigt het plastic zodat het de vleugel, de motor en het hoofdlandingsgestel kan ondersteunen. De brandmuur is 1/2" dik gemaakt door het 1/4" multiplex te verdubbelen. en is 4 "lang en 5 3/8" breed. De bodemplaat voor het landingsgestel is 1/4 "x 5 3/8" vierkant en heeft een epoxyde sloophout om het te versterken. De voorvleugelbevestiging is 3/4 "x 2" breed 5 3/8" lang massief hout, op zijn plaats geschroefd en gelijmd. De achtervleugelbevestiging is een stuk 3/4" vierkant massief hout dat op zijn plaats is gelijmd en geschroefd, het is ook smaller dan de rest van de romp ondersteunende structuur en stelt de tapsheid van het verhaal in, is 5 "lang en moet worden gevormd om te passen. Nadat je de zijkanten van de rompsteunen hebt uitgesneden, stapel je ze op elkaar en zaag je verschillende gaten uit met je gatzagen, dit om wat gewicht te besparen. Als je een RC-vliegtuig goed kunt landen, maak deze dan zo groot als je kunt. Lijm en schroef de firewall, bodemplaat achtervleugelbevestiging en voorvleugelbevestiging op hun plaats. U wilt ook de voor- en achterkant van de brandmuur met epoxy brandstofbestendig maken. De olieresten trekken in het hout als je het niet afdicht.

Stap 14: Rompzijden boven en onder

Vervolgens kun je de linker- en rechterkant van de romp uit 4 mm coroplast snijden, waarbij de groeven van de voorkant naar de achterkant van het vliegtuig lopen. Ik heb ze vervolgens met langzame CA op de zijkanten van de rompsteun gelijmd en enkele uren laten drogen. Wees gul met de lijm in deze stap. Je kunt nu de tapsheid van de romp zien, leg het geheel over een aantal coroplast-fluiten van 4 mm die over de lengte van het vliegtuig lopen. Trek de boven- en onderkant over en knip ze uit. Lijm vervolgens een strook coroplast 1/2 lang aan de binnenkant van de boven- en onderkant van de plastic zekeringhelften, maar niet gelijk met de rand, verzonk deze 4 mm zodat de boven- en onderkant van de romp er bovenop zit. Dit versterkt CA de onderkant nu op zijn plaats en laten drogen. Lijm de bovenkant van de romp nog niet vast, je moet daarna het roer en de lift erin doen.laten drogen als we de staartveren maken.

Stap 15: Staartconstructie

De staart is gemaakt van 4 mm coroplast, gesneden zoals hieronder, het is ook dubbel voor sterkte, dus het is 2 groeven dik of 8 mm in totaal. Fluiten lopen van links naar rechts en op en neer als ze in het vliegtuig zijn geïnstalleerd. De scharnieren bevinden zich ook in het midden van de oppervlakken, zoals het tweede diagram in deze stap. Ik liet het roer ook komen, gooide de achtervleugel en epoxyde het op de top en bodem. Om de staart op de romp te monteren, moet je twee groeven uit elke kant snijden, dicht bij het midden van de staart. Eenmaal tevreden met de pasvorm, epoxy het op zijn plaats met een ruime hoeveelheid lijm. Het verhaal is ook iets te groot, dus als je wat moet afsnijden om het vliegtuig in evenwicht te brengen, is het gemakkelijk om te doen. Vergeet niet om aan elke kant hetzelfde af te snijden. Ik raad ook aan om ten minste twee 4 mm dikke schotten op gelijke afstand van elkaar te lijmen, dit zal het aanzienlijk verstevigen en gaten in uw schotten snijden zodat uw handen de servodraden kunnen laten lopen. Nu je kunt het bovenste stuk erin passen, je moet een gleuf van 8 mm maken om het roer mogelijk te maken, nadat je tevreden bent met de pasvorm, lijm met dik CA. Je kunt nu alle verbindingen verbergen met stroken plastic die uit de coroplast zijn gesneden, ik snijd het met mijn exacto mes en wat oefening.

Stap 16: Doe mee met de liften

Maak met behulp van de 3/32 "pianodraad een groot "U"-vormig stuk dat in de liften past, zoals in het onderstaande diagram. U moet twee 3/32" gaten in de liften boren en de draad op zijn plaats epoxyharsen. Om het er goed uit te laten zien, monteer je de draad aan de onderkant van de lift.

Stap 17: De gewrichten bedekken

Je kunt nu alle verbindingen verbergen met stroken plastic die uit de coroplast zijn gesneden, ik heb het gesneden met mijn exact-o-mes en wat oefening. Begin met het snijden van de coroplast in 1 brede stroken en snijd het in het midden en snijd de groeven af, zodat je twee dunne vellen plastic overhoudt. Buig het in het midden helemaal naar beneden in de lengte om een perfecte dop te maken om verberg de verbindingen, gebruik FAST CA om ze vast te lijmen. Plaats en lijm ook een stuk van 4 mm coroplast aan de onderkant van de voorkant van de romp, daar monteer je later de gasservo. Verberg de verbindingen hetzelfde als de staartverbindingen.

Stap 18: Tale Servo's

Net als de vleugel, snijd gaten in het verhaal voor de servo's, ik heb servo's met een hoog koppel gebruikt omdat de oppervlakken zo groot zijn. Versterk de coroplast rond de servo's met hard plastic en boor een voorboor voor de schroeven. Je kunt zien waar ze moeten worden gemonteerd op de foto's, gebruik hier ook de grotere duwstangen. Je hebt hier ook de andere twee servoverlengers nodig.

Stap 19: Toetreden tot de vleugel en landingsgestellen

Boor en monteer het hoofd- en achterlandingsgestel net zoals je een balsa-vliegtuig zou doen met nylon bouten, dus als je crasht, scheer je de nylon bouten, niet je vliegtuig. Maak bijpassende gaten in de onderkant van de romp en gebruik 1/4-20 blinde moeren om het tandwiel te monteren. Nu dat het is gemonteerd, kun je het verwijderen en schilderen als je wilt. Het achtertandwiel wordt geïnstalleerd volgens de meegeleverde instructies. De hoofdvleugel wordt op dezelfde manier gemonteerd, door de steunen uit te boren en 1/4-20 nylon bouten te gebruiken om moeren op het casco te blinderen. Om deze stap gemakkelijk te maken, boort u eerst de gaten in het casco en plaatst u de vleugel erop en meet u van de staart tot de vleugelpunten en centreert u de vleugel perfect, reik dan met een fijne puntmarkering in het casco en plaats de pen omhoog wierp de gaten die u zojuist hebt geboord. Boor vervolgens de vleugel uit en hij is klaar om vast te schroeven.

Stap 20: Monteer de motor

Ik heb de motor twee graden naar rechts geplaatst om het motorkoppel tegen te gaan. Voeg gewoon een paar ringen toe aan de linkerkant tussen de firewall en de achterplaat van de motor. Zet de motor en de vleugel vast en gebruik het midden van de vleugelligger als balanspunt. De mijne was zwaar van het verhaal, dus ik gebruikte steeds langere bouten om vast te houden de motor en een houten afstandsstuk tussen de motor en de firewall. Je zult hiermee moeten spelen om het goed te krijgen, ook wil je misschien je radiobatterij in de neus monteren voor meer gewicht daar zonder de motor zo ver te verplaatsen. Ik heb vier 10/32 x 3 "bouten met nylon borgmoeren gebruikt om de motor op zijn plaats te houden. Hieronder wordt de 18cc-motor weergegeven, de 25cc-motor weegt meer, zodat hij niet zo ver naar buiten hoefde te gaan. Nadat de motor is gemonteerd en de cascobalansen boor twee 1/4 "gaten in de vuurmuur aan de zijkant van de carburateur. Eén gat is voor brandstof in en de andere is voor overloop en keert terug naar de tank. Monteer vervolgens de gasservo achter de motor zoals op de tweede foto.

Stap 21: Brandstofsysteem

In tegenstelling tot een gloeimotor heeft dit type motor een pomp om brandstof uit de tank te halen. Dus je hebt de tanks "klonk" bevestigd aan de brandstof in de zijkant van de carburateur en de brandstof naar de tank. De tank heeft ook een ontluchting die is naar de buitenkant van het vliegtuig gelopen, ik heb de mijne naar beneden gelopen, dus als ik te veel brandstof geef, zal hij gewoon op de grond lopen en niet in mijn vliegtuig. Je moet niet vergeten om de ontluchting aan te sluiten nadat je het vliegtuig hebt gebruikt, anders zal er brandstof uitlekken en je huis stinken … Ik gebruikte een 16oz-tank die is omgebouwd tot benzine, zoals vermeld op de onderdelenpagina. Je bouwt de tank alsof het voor een gloeimotor is op één uitzondering na, voeg je de derde ontluchtingsleiding toe. Ik heb de tank net boven het hoofdtandwiel gemonteerd, het past heel mooi tussen de nylon bouten die het tandwiel op zijn plaats houden. Om het vliegtuig van brandstof te voorzien, heb ik geweldige vliegtuigen op gas gebruikt. FuelerVolg gewoon de bijgevoegde instructies voor het aansluiten.

Stap 22: Windscherm

Het windscherm is 2 mm coroplast dat je wat later gaat schilderen. Gewoon vouwen en vastschroeven met vier kleine schroeven. Lijm het niet, want het kan zijn dat u op een gegeven moment bij het brandstofsysteem of de radiobatterij moet komen.

Stap 23: Motorkap

Ik heb de motorkap van 18 cc gemaakt uit een kan van gallon waarin ruitensproeiervloeistof binnenkomt. Het is te zien voordat je het schildert in de eerste foto in deze stap. De 25cc-motor had een andere nodig, ik heb het gemaakt van een Johnny kattenbak. Het staat op de tweede foto. Om de motorkap omhoog te houden, heb ik een soort motorkapsteun gemaakt met behulp van coroplast. Dit zorgt ervoor dat het niet klappert in de wind. Beide motorkappen worden op hun plaats gehouden met kleine schroeven.

Stap 24: Radio-installatie

Ik gebruikte een 6-kanaals radio-ontvanger en verpakte deze in wat schuim (zie foto). Een truc die ik leuk vind met coroplast is dat de draadantenne de romp van de romp gooit, maak gewoon een klein gaatje in de binnenkant van een fluit en het is een natuurlijke antenne buis. Vergeet niet om de installatie-instructies van uw radio te volgen en ervoor te zorgen dat alle flappen op de juiste manier bewegen. De worpen zijn als volgt: Flappen naar beneden tot 45 graden Roer 3" vanuit het midden Lift 1,5" vanuit het midden op lage 2,5" hoge snelheid Rolroeren 1" op lage 1,5" aan hoge snelheid Ik heb wat schuim op het casco gelijmd en de radio erin geplaatst, vervolgens de 6v-batterij en alle servo's aangesloten. Ik heb de aan / uit-schakelaar geïnstalleerd waar het raam zal worden geverfd, zodat je niet kunt zien dat het daar is na het schilderen. Vergeet niet om een bereikcontrole, uw radio moet op 30 voet jittervrij zijn met de antenne van uw zender omlaag.

Stap 25: Schilderen

Ik heb de motorkap en het hoofdtandwiel geverfd met brandstofbestendige verf uit de hobbywinkel. Ik heb toen de ramen en de bliksemschicht afgeplakt en ze zwart geverfd. De staartnummers waren bedoeld voor een boot en kwamen van Walmart. Welpen met dat schema. Bevestig alle wielen en je set is klaar!

Stap 26: afstemmen en bijsnijden

De eerste stap bij het afstemmen is het uitklappen van de motor voor maximale stuwkracht. Ik nam het vliegtuig zonder de vleugel erop en bond de staart aan een vissenschub en bond die aan een boom. Op die manier kan de stuwkracht van de motor in ponden worden gemeten. Stel bij volgas de hogesnelheidsnaald af zodat u maximale stuwkracht krijgt. Toen ik startte, gaf de 25cc-motor me 7,5 pond stuwkracht na het afstemmen, ik kreeg 9,5. Je moet ook het stationair draaien zo langzaam mogelijk maken door de langzame snelheidsnaald op de carburateur af te stemmen. Ik moest de mijne rijker maken om hem langzaam stationair te laten draaien, en hij zal niet zo langzaam stationair draaien totdat de motor warm is, ik warm hem altijd enkele minuten op voor een vlucht. Als je een enkelvoudige naaldcarburateur hebt gebruikt, moet je jongleren met een laag stationair toerental en maximale stuwkracht om een balanspunt te krijgen. Daarom heb ik een 2-naalds carb gebruikt. Je zult ook merken dat je de naalden niet ver hoeft af te stellen om een groot verschil in vermogen te zien. Ook als ze eenmaal zijn ingesteld, hoef je ze niet vaak aan te passen, in tegenstelling tot gloeimotoren. Ten tweede heb ik alle bedieningsoppervlakken op hetzelfde niveau getrimd, behalve de lift. gladder. Nadat je in de lucht bent, pas je gewoon je trim aan. De radio die ik heb gebruikt, heeft een motoronderbrekingsschakelaar, deze sluit de gashendel helemaal om de motor zo snel mogelijk uit te schakelen. Ten derde, doe een grondradiocontrole, als je een FM-radio gebruikt met een lange antenne, houd de antenne op je zender en loop minstens 30 meter van het vliegtuig af, je zou een jittervrije werking moeten hebben, als je dat niet doet, repareer het dan voordat je vliegt. Doe de test terwijl hij draait en beweeg door het vliegtuig om er zeker van te zijn dat je geen dode hoek hebt. Als u een nieuwe digitale radio gebruikt, volg dan de aanbevelingen van de fabrikant.

Stap 27: VLUCHT!

Hoewel dit vliegtuig sneller samengaat dan balsa, is het nog steeds een traktatie om er een mee te nemen voor de eerste vlucht. Je moet ook een volledige vliegtuigcontrole doen en je balans controleren, een vliegtuig met een zware staart vliegt helemaal niet goed. Ik ga naar neem aan dat je de 25cc-motor of beter hebt gebruikt en beschrijf hoe de mijne vliegt. Op grind opstijgen met vol gas zonder flappen is ongeveer 65 voet, met 35% flappen rond 45 voet. Op de stoep neem ik drie meter van die metingen af. Mijn eerste vlucht gaf ik gas en ging de lucht in en klom er langzaam uit, maakte een langzame bocht en merkte dat het meer in een bocht zakt dan welk balsa-vliegtuig dan ook. Ik heb geen kleppen gebruikt. Tot een veilige hoogte heb ik de radio toen zo afgesteld dat hij waterpas vloog en niet rolde. omdat het een plastic vliegtuig is, merk ik dat ik dit elke vlucht moet doen, hoewel niet erg veel. Een tijdje rondvliegend in enorme achten kreeg ik er het gevoel voor. Het vliegtuig is erg reactief bij volgas, ik trok het terug naar 3/4 gas en maakte een cruise. Ik liet de flappen vallen en het vertraagde tot een kruipen, een zeer onstabiele crawl, je moet er elke milliseconde bovenop blijven met de flappen helemaal naar beneden. Ik maakte een paar passen om de landing te simuleren en trok toen de flappen wat in, zo vloog het goed, dus ik maakte een echte landing. De landing ging goed, hoewel ik op het einde spinde, zijn staartdragers lastig op grind … teruggetaxied en uitgeschakeld. Ik vloog ongeveer dertig minuten en gebruikte 3/4 van een tank brandstof. Nadat je gewend bent geraakt aan zijn grootte en vliegeigenschappen kun je slow rolls, hammerheads en loops doen. Zorg ervoor dat je hoog in de lucht bent. Ik hoop dat je dit instructable nuttig vindt, ik kijk naar de nieuwe vliegtuigen en de meeste zijn elektrisch, dat is prima, behalve de 15 minuten vliegtijd op een 150.00 batterij die erg kieskeurig is, spreekt me niet aan. Ik moet iedereen er ook aan herinneren dat dit een groot RC-vliegtuig is en iemand ernstig kan verwonden bij een crash, dus vlieg dienovereenkomstig. Veilig vliegen, Zachary M.