Lichtgewicht wegenbouw Semarang - Ajarnpa

2024 Auteur: John Day | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-01-30 11:15

School project

Als schoolproject voor Hogeschool Rotterdam moesten we een oplossing bedenken voor zowel het verhogen van het waterpeil als de bodemdaling in Semarang, Indonesië.

Tijdens dit project worden de volgende producten gemaakt:

• Website/Instrueerbaar;
• Capaciteitsopbouwmateriaal;
• Professioneel artikel;
• Poster.

Het capaciteitsopbouwmateriaal, het professionele artikel en de poster zijn bijgevoegd.

Abstract

In het noordelijke deel van Semarang (Indonesië) zijn er vaak overstromingen. De overstromingen hebben invloed op het dagelijks leven omdat eerst de wegen onder water komen te staan. Deze overstromingen worden veroorzaakt door de combinatie van zeespiegelstijging en extreme bodemdaling. De bodemdaling is ongeveer 1 tot 17 cm per jaar. Deze bodemdaling wordt veroorzaakt door de zwakke bodemgesteldheid, wateronttrekkingen en de zware infrastructuurconstructies. Het is erg belangrijk om de hoofdwegen te beschermen tegen overstromingen. De lokale ingenieurs blijven de wegen egaliseren door nieuwe asfaltlagen aan te brengen die de wegconstructies zwaarder maken en meer bodemdaling veroorzaken. Het is een feit dat de bodemdaling niet kan worden weggenomen, maar de lokale ingenieurs hebben niet de kennis om innovatieve, lichtgewicht materialen te gebruiken om de bodemdaling te minimaliseren. In Nederland gebruiken we bouwmaterialen als Kunststof, hout, lavastenen en waterbufferkratten om lichtgewicht wegconstructies te maken. We onderzochten de hoofdweg bij het Kaligawe-gebied Semarang. We ontwierpen 5 verschillende wegenbouwwerken en berekenden de bodemdaling in een periode van 10 jaar. Als resultaat kwamen we erachter dat door het gebruik van de PlasticRoad-constructie de bodemdaling wordt geminimaliseerd en dat zettingen worden geminimaliseerd. De bodemdaling zal na 10 jaar 0,432 meter bedragen. Naast dat de PlasticRoad water in de constructie kan bergen, fungeert de constructie als duiker onder de weg. De elementen zijn gemaakt van plastic dat gemaakt kan worden van gerecycled plastic en vermindert het plastic afval in het gebied. En tot slot kunnen de elementen eenvoudig worden opgetild zodat indien nodig de weg kan worden geëgaliseerd met behulp van bamboechips.

Dankbetuigingen

We danken de Unsissula-universiteit (Semarang Indonesia) voor het schuin plaatsen van verschillende documenten met gegevens over de bodemgesteldheid van het gebied van Semarang. Wij danken onze docenten, E. A. Schaap, WJJM. Kuppen, J. Lekkerkerk en J. M. P. A. Langedijk voor uitleg van de casus en suggesties van het project die tot verbeteringen in dit onderzoek hebben geleid. Ook danken we W. Wardana en de studenten van de Unsissule-universiteit voor de informatie over de situatie in Semarang, zodat onze resultaten meer representatief zijn voor de projectlocatie. Dit werk werd ondersteund door Hogeschool Rotterdam.

Stap 1: Probleemdefinitie

Projectlocatie (Semararang, Indonesië)Semarang is de hoofdstad van de provincie Midden-Java, gelegen aan de noordkust van het Java-eiland, Indonesië. Semarang heeft een oppervlakte van ongeveer 37,366 hectare of 373,7 km2, met een bevolking van ongeveer 1, 8 miljoen mensen in 2017 (Dr. Abdul Rochim, 2017). Topografisch bestond Semarang uit twee grote landschappen, namelijk laagland en kustgebied in het noorden en heuvelachtig gebied in het zuiden. Het noordelijke deel, waar het stadscentrum, treinstations, luchthaven en haven zijn, is relatief vlak, terwijl het zuidelijke deel grotere hellingen heeft en een hoogte tot ongeveer 350 meter boven zeeniveau. Het noordelijke deel heeft een relatief hogere bevolkingsdichtheid en heeft ook meer industrie- en bedrijvengebieden dan het zuidelijke deel.

Sociaal probleem

Door het veranderende klimaat komen extreme weersomstandigheden steeds vaker voor. Deze extreme weersomstandigheden leiden vaak tot ongewenste situaties. Dit komt doordat de openbare ruimte niet goed is afgestemd op deze uitzonderlijke situaties. Omdat de openbare ruimte deze extreme situaties niet kan weerstaan, zijn er grote problemen voor de omringende bevolking. Dat geldt ook voor de inwoners van Semerang. Hierdoor worden de inwoners van Semerang gehinderd in hun dagelijks leven.

Wanneer zich een overstroming voordoet, is het mogelijk dat dit zal leiden tot het verlies van mensenlevens, verlies van vee, schade aan huizen, vernietiging van gewassen en het ontbreken van adequate infrastructuurvoorzieningen. Daarnaast wordt ook de waterhuishouding in het gebied verstoord, waardoor de kans op ziekten aanzienlijk toeneemt. Er is echter een verschil in de oorzaak van overstromingen. Worden de overstromingen veroorzaakt door rivieren die buiten hun oevers treden, of door extreme omstandigheden op zee. Want bij een rivieroverstroming is de situatie redelijk voelbaar, zodat de gevolgen over het algemeen beperkt kunnen blijven. Maar als het wordt veroorzaakt door een extreme situatie op zee, is dit vaak een snel ontwikkelend proces, waardoor mensen minder tijd hebben om adequaat te kunnen handelen.

Doordat rivieren buiten hun oevers stromen, wordt infrastructuur zoals wegen, bruggen en elektriciteitscentrales verstoord. Of deze infrastructuur is zelfs totaal onbruikbaar voor de inwoners van Semarang. Dit heeft tot gevolg dat de economische activiteiten tot stilstand komen. Ook komen diverse andere processen tot stilstand die van belang zijn om de bewoners in hun dagelijkse behoeften te voorzien. Denk aan de teelt van gewassen en het transport van voet. De afleiding van deze processen maakt het voor sommige mensen moeilijk om in hun dagelijkse behoeften te voorzien. En wanneer de productie van een gewas wordt verstoord, kan dit ook later in het jaar tot grote problemen leiden, omdat hierdoor voedseltekorten kunnen ontstaan.

Door de wateroverlast in Semerang raakt de bestaande waterhuishouding verstoord. Dit betekent dat het water dat wordt gebruikt voor het bereiden van voedsel en het wassen van de mensen vervuild is. Dit water wordt namelijk voorzien van alle verontreinigingen die in de openbare ruimte aanwezig zijn. Deze gevolgen van de overstromingen zullen ertoe leiden dat ziekten veel gemakkelijker over de bevolking van Semerang kunnen worden verspreid. Door deze ziekten neemt de kans aanzienlijk toe dat mensen hun dagelijkse bezigheden niet meer kunnen uitvoeren omdat ze niet in staat zijn tot fysiek werk.

Bovendien kunnen overstromingen leiden tot psigiese-problemen voor mensen. Omdat ze zien dat hun dagelijks leven wordt beïnvloed door het water. Deze situatie is voor kinderen vaak moeilijker te verwerken dan voor ouderen. En omdat in Semerang grote delen van de infrastructuur plat liggen, kunnen ze ook niet vluchten. Doordat deze situatie zich voordoet, neemt de kans toe dat mensen het vertrouwen in het politieke bestuur verliezen. Omdat ze blijkbaar niet in staat zijn om hun bewoners een veilige leefomgeving te bieden.

Technisch probleem

Bodemdaling in Semarang is veel gemeld en de impact ervan is al in het dagelijks leven te zien. Het is te zien aan de vormen van kustoverstromingen (het wordt door de lokale bevolking rob genoemd) dat de dekking ervan met de tijd groter wordt. De economische verliezen door bodemdaling in Semarang zijn enorm; aangezien veel gebouwen en infrastructuren in de industriezone van Semarang zwaar worden getroffen door bodemdaling en de daarmee gepaard gaande kustoverstromingsrampen.

Veel huizen, nutsbedrijven en een groot aantal bevolkingsgroepen worden ook blootgesteld aan deze stille ramp. De bijbehorende onderhoudskosten stijgen met het jaar. Provincies en gemeenschappen zijn verplicht om het grondoppervlak regelmatig op te hogen om wegen en gebouwen droog te houden. De levensomstandigheden van de door de bodemdaling getroffen bevolking nemen over het algemeen af.

Bodemdaling is geen nieuw fenomeen voor Semarang, dat het al meer dan 100 jaar ervaart. Op basis van nivelleringsonderzoeken uitgevoerd door het Centre of Environmental Geology van 1999 tot 2003 werd vastgesteld dat de relatief grote bodemdaling werd gedetecteerd rond de haven van Semarang, het treinstation Semarang Tawang, Bandar Harjo en Pondok Hasanuddin. De bodemdaling op deze locaties varieert van 1 tot 17 cm/jaar (Tobing en Murdohardono, 2004; Murdohardono, 2007). De resultaten geven aan dat de noordelijke kustgebieden van Semarang met snelheden van meer dan 8 cm/jaar dalen. Deze gebieden zijn over het algemeen samengesteld uit moerasafzetting van zachte kleigrond.

Bodemdaling in het noordelijke deel van Semarang wordt vermoedelijk veroorzaakt door de combinatie van natuurlijke consolidatie van jonge alluviumgrond, grondwateronttrekking en belasting van gebouwen en constructies. Volgens Van Bemmelen (1949) vond in de kustgebieden van Semarang modderige sedimentatie minstens 500 jaar geleden plaats. Daarom kan worden verwacht dat de natuurlijke consolidatie van jonge alluviumbodems aan de kust een significante bijdrage zal leveren aan de relatief grote waargenomen bodemdaling in de kustgebieden van Semarang.

Naast de natuurlijke consolidatie van relatief jonge alluviumbodems, kan bodemdaling in Semarang ook deels worden veroorzaakt door overmatige grondwateronttrekking. Grondwateronttrekking in de stad Semarang neemt sinds begin jaren negentig sterk toe, vooral in industriegebieden. Volgens Marsudi (2001) is het aantal geregistreerde putten in 200 1050. De overmatige grondwateronttrekking zorgde voor bodemdaling aan het oppervlak.

Door de bodemdaling ligt ongeveer de helft van het gebied van Semarang onder het Mean Sea Level (of MSL) van de Javazee.

Kennistekort

In Semarang zijn de wegen aangelegd met zware materialen. De wegen zijn meestal aangelegd met asfalt. Als de wegenbouw bezinkt, wordt er een nieuwe laag asfalt op gelegd. Hierdoor wordt de constructie elke keer zwaarder. Dit vindt één keer per jaar plaats. Dit resulteert in een snellere bodemdaling. De kennis van het gebruik van lichtgewicht innovatieve materialen voor de wegenbouw is niet aanwezig bij de ingenieurs in Semarang. Bij het aanleggen van wegen denken ze alleen op een traditionele manier.

Zoals eerder vermeld wordt er een extra laag asfalt over de bestaande wegenbouw gelegd om de weg te egaliseren. Dit zorgt voor een extra gewicht dat de zetting van het land in een bepaalde periode groter maakt. Er is minimale kennis van de resultaten bij bodemdaling en de wegenbouw.

Stap 2: Doelstelling & Studiegebied

Doelstelling

Het doel van deze paper is om voor de stad Semarang een wegenaanleg te ontwerpen die de minste bodemdaling veroorzaakt in een periode van 10 jaar. Door onderzoek van diverse uiteenlopende wegenbouw gaan we de bodemdaling bepalen. Daarnaast bieden we de lokale overheid verschillende innovatieve ideeën voor wegenbouw in hun gebied.

Onderzoeksvragen:

• Hoe bodemdaling berekenen (methode)?
• Hoe bodemdaling door wegen minimaliseren?
• Hoeveel bodemdaling veroorzaakt de traditionele wegen in 10 jaar?
• Welke lichtgewicht wegconstructies worden in Nederland gebruikt?
• Hoeveel bodemdaling heeft de beschreven wegconstructies in 10 jaar veroorzaakt?

Onderzoeksgebied

Voor dit onderzoek is gekozen voor een hoofdweg in het noordwesten van de stad Semarang (Kaligawe). Het Kaligawe-gebied is een van de belangrijkste routes van het kustverkeer van Noord-Java en ook de toegangspoort tot de stad Semarang vanuit het oosten. Sinds meer dan 5 jaar is dit gebied onderhevig aan overstromingen als gevolg van een combinatie van bodemdaling, toenemende invloed door getijdenbeweging vanuit zee en het onvermogen van vrije afvoer van rivierwater. In perioden van overstromingen ontstaan lange files van meer dan 10 kilometer lang. Binnen het Kaligawe-gebied hebben veel belanghebbenden/functies te lijden onder wateroverlast. De belangrijkste functies binnen het Kaligawe-gebied zijn industriële omgevingen, kantoren, onderwijs, ziekenhuizen en nederzettingen. De verliezen door overstromingen worden ernstiger en nemen in de loop van de tijd toe. De belangrijkste gevolgen van de overstromingen zijn verkeersopstoppingen, schade aan wegen, milieu- en economische ontwrichting van nationale schaal.

Stap 3: Methoden

lokale bewoners

Om de situatie in Semarang te begrijpen spraken we met Wisnu Wardana. Hij is een local die civiele techniek studeert. Wisnu werkt op een project bij de Hogeschool Rotterdam. Hij gaf ons gegevens over de lokale situatie. Dit is nodig omdat we zelf nooit in Semarang komen. Hij vertelde ons bijvoorbeeld hoe de overheid op dit moment omgaat met de bodemdaling.

Boekbeoordeling

De eerste stap bij het ontwerpen van een wegconstructie is het onderzoeken van de diverse soorten materialen die kunnen worden gebruikt of de verschillende principes om een weg aan te leggen. Het onderzoek vond plaats op internet. Daar vonden we verschillende websites en een gedigitaliseerd document van talrijke innovaties van wegenbouw die worden aanbevolen voor het bouwen op zeer verzakkingsgrond.

Koppejan-methode

De Koppejan-methode is vernoemd naar de ingenieur A. W. Koppejan die in de jaren vijftig vaak onderzoek deed in de laboratoria in Delft (Nederland). Hij produceerde de eerste versie van de Koppejan-methode. Enkele jaren later hebben verschillende hoogleraren kleine aanpassingen en verbeteringen aangebracht in de methode en berekening. De berekening is gebaseerd op de theorie van Prandtl, afkomstig uit de grondmechanica. (Sewnath, 2018)

In de engineering is een relatief eenvoudige en betrouwbare methode ontwikkeld om de bodemdaling door belastingen te berekenen. De Koppejan-methode is een rekenmethode op basis van een kegelpenetratietest op de locatie. Nog beter zou zijn om een paalbelastingstest uit te voeren op de paal, waarbij de paal wordt belast, bijvoorbeeld door betonblokken op een stalen frame, met een testbelasting die zijn maximale draagvermogen benadert. Dit is erg duur en de kegelpenetratietest (CPT) wordt meestal als betrouwbaar genoeg beschouwd. (Baars, 2012)

In een homogene grond kan worden aangenomen dat onder statische omstandigheden de bezwijkbelasting van een lange paal onafhankelijk of praktisch onafhankelijk is van de diameter van de paal. Dit betekent dat de in een sondering gemeten kegelweerstand gelijk kan worden gesteld aan het draagvermogen van de paaltop. In werkelijkheid is de grond rond de paaltop meestal niet perfect homogeen. Heel vaak bestaat de bodem uit lagen met verschillende eigenschappen. Hiervoor zijn praktische ontwerpformules ontwikkeld die rekening houden met de verschillende kegelweerstanden onder en boven het niveau van de paalpunt. Bovendien kan in deze ontwerpformules rekening worden gehouden met de mogelijkheid dat de faalwijze de zwakste grond prefereert. In de ingenieurspraktijk wordt vaak de Koppejan-formule gebruikt. (Baars, 2012)

Excel rekenblad (Koppejan)

Voor het berekenen van de bodemzetting hebben wij ons eigen Excel rekenblad ontworpen. Het Excel rekenblad is een vereenvoudigde manier van rekenen met de Koppejan methode. De diverse grondparameters voor de locatie kunnen worden ingevuld. Deze parameters dienen onderzocht te worden door middel van een kegelpenetratietest. Naast de externe belasting kan worden geselecteerd. Tot slot moet de tijdsperiode voor zetting worden ingevuld. Het Excel-rekenblad berekent de zetting van de grond door externe belasting voor een specifieke locatie.

D-nederzetting

D-settlement is computersoftware die wordt gebruikt om ons zelf gemaakte (vereenvoudigde) Excel-rekenblad te beheren. De software wordt ontwikkeld door Deltares Systems, een bedrijf van Deltares. D-Settlement is een speciaal hulpmiddel voor het voorspellen van bodemzetting door externe belasting. D-Settlement bepaalt nauwkeurig en snel de directe zetting, consolidatie en kruip langs verticalen in tweedimensionale geometrie. Deltares heeft D-Settlement ontwikkeld. (Deltares-systemen, 2016)

D-Settlement biedt een complete functionaliteit voor het bepalen van schikkingen voor reguliere tweedimensionale problemen. Beproefde en geavanceerde modellen kunnen worden gebruikt voor het berekenen van primaire zetting/zwelling, consolidatie en secundaire kruip, met mogelijke invloed van verticale drains. Er kunnen verschillende soorten externe belastingen worden toegepast: niet-uniforme, trapeziumvormige, cirkelvormige, rechthoekige, uniforme en waterbelastingen. Verticale drains (stroken en vlakken) met optioneel gedwongen consolidatie door tijdelijke ontwatering of vacuümconsolidatie kunnen worden gemodelleerd. D-Settlement creëert een uitgebreide tabel en grafische output met zettingen, spanningen en poriedrukken op de te definiëren verticalen. Een automatische aanpassing op gemeten zettingen kan worden toegepast om betere schattingen van de uiteindelijke zetting te bepalen. Ten slotte kan de bandbreedte en parametergevoeligheid voor totale en restzettingen worden bepaald, inclusief het effect van metingen. (Deltares-systemen, 2016)

Stap 4: Mogelijke oplossingen

Als resultaat van het literatuuronderzoek naar innovatieve lichtgewicht wegconstructies kwamen we verschillende (concept)ideeën tegen. Hieronder worden de mogelijke lichtgewicht constructies beschreven.

Infiltratie box

De infiltratiebox is een geweldige waterdoorlatende box die wordt gebruikt voor het opslaan en infiltreren van water. Een infiltratiebox is van kunststof, wat kan bijdragen aan de plasticproblematiek in de omgeving. Om te voorkomen dat de infiltratiekratten met zand gaan stromen, zijn ze verpakt met een geotextiel filterdoek. Door deze infiltratiekratten in de fundering van een weg te plaatsen. Het regenwater dat op het verharde wegdek valt, kan onder de weg worden opgevangen. Deze boxen een extra bergingszoon voor het water in de omgeving. Zonder dat moet hiervoor bestaand open water worden gebruikt. Volgens de geraadpleegde bron zou een krat een gewicht hebben van 11 kg en een capaciteit van 290 liter water.

KunststofWeg

De PlasticRoad is een wegenbouw op basis van gerecycled plastic. Het is geprefabriceerd en beschikt over een hallowruimte die voor verschillende doeleinden kan worden gebruikt. Denk aan waterberging, doorvoer van kabels en leidingen, verwarming van wegen, opwekking van energie etc. Daarnaast is het element vier keer lichter dan de traditionele wegenstructuur zoals we die in Nederland kennen. Bijkomend voordeel van de PlasticRoad is dat deze gemaakt kan worden van gerecycled plastic. Wat mogelijk bijdraagt aan het plasticprobleem in de omgeving. En als de constructie gerealiseerd is, is er weinig onderhoud nodig en heeft deze een relatief langere levensduur dan standaard wegenbouw. Tijdens de levensduur van de PlasticRoad is het eenvoudig om de constructie in hoogte te verstellen.

Lavastenen/Bamboechips

Wegenfunderingen in Nederland zijn gemaakt van verschillende materialen. De onderste laag van de fundering bestaat altijd uit een zandbed. Op deze zandlaag wordt normaal gesproken menggranulaat aangebracht. Dit is echter een relatief zwaar materiaal wat de bodemdaling niet ten goede komt. Daarom is het mogelijk om dit materiaal te vervangen door lavastenen of bamboesnippers. De pro’s van lavastenen zijn dat het een poreus en relatief licht materiaal is met een hoge waterdoorlatendheid en opslagcapaciteit voor water. Door toepassing van een fundering van lavastenen met graad 4-32 wordt 48% holle ruimte gerealiseerd in tegenstelling tot het menggranulaat. Een nadelig effect op de ondergrond wordt veroorzaakt doordat de gradatie 0-4 ontbreekt. Er is een lage cohesie tussen de verschillende rotsen, hierdoor is de stabiliteit van de fundering een stuk lager. De bamboestrepen is een materiaal met dezelfde eigenschappen.

Stap 5: Resultaten bodemdaling Berekening

Bodemdaling door Excel rekenblad

Ons eigen ontwikkelde Excel rekenblad berekent de bodemdaling op basis van de Koppejan methode. Als invoer van het Excel-berekeningsblad hebben we de dichtstbijzijnde bodemgesteldheid geselecteerd (bij KUBRO-markt) zoals weergegeven in de bovenstaande figuur. Van de hierboven beschreven innovatieve lichtgewicht wegconstructies hebben we de gewichtsconstructie berekend. De resultaten van het rekenblad Excel zijn weergegeven in de bijgevoegde PDF.

Bodemdaling door D-zetting

Daarnaast hebben we de gewichtsconstructie van de hierboven beschreven innovatieve lichtgewicht wegconstructies berekend. De resultaten van D-settlement staan in de bijgevoegde PDF.

Stap 6: Conclusie

Conclusie

In het noordelijke deel van Semarang, waar belangrijke voorzieningen van de stad zijn gevestigd, zoals de haven, het treinstation, ziekenhuizen, kantoren en de hoofdwegen, zijn er vaak overstromingen die het dagelijks leven van de lokale bevolking beïnvloeden. Deze overstromingen worden veroorzaakt door de zeespiegelstijging en de bodemdaling in het gebied. Momenteel legt de lokale overheid de wegen op traditionele wijze aan met zware bouwmaterialen. Wanneer de wegen te laag zijn (veroorzaakt door bodemdaling) wordt er een extra laag asfalt bovenop de constructie aangebracht om de weg te egaliseren. Deze manier van wegenbouw maakt de bodemdaling erger.

Door het gebruik van lichtgewicht wegenbouwmaterialen kan de bodemdaling worden geminimaliseerd. Door gebruik te maken van de volgende constructieve (innovatieve) materialen kan het gewicht van de wegenbouw (en de bodemdaling) worden verminderd:

• Waterbufferkratten
• KunststofWeg
• Lavastenen
• Bamboechips

Met behulp van de Koppejan-methode wordt de bodemdaling voor de hoofdweg in het Kaligawe-gebied over 10 jaar berekend. In 10 jaar veroorzaakt de PlasticRoad de minste bodemdaling (0,432 meter). Naast de PlatsicRoad constructie heeft de volgende voordelen:

• Holle constructie die fungeert als duiker (en waterberging) onder de weg.
• De elementen zijn gemaakt van gerecycled plastic wat het plastic afval in de omgeving kan verminderen
• De elementen kunnen eenvoudig worden gefilterd, zodat indien nodig de weg kan worden geëgaliseerd met behulp van bamboechips.

Stap 7: Discussie

Geleverde informatie

Verschillende documenten met lokale gegevens, bijvoorbeeld de bodemgesteldheid, worden ons toegestuurd door de Unissula-universiteit van Semarang. Omdat wij als team het studiegebied nooit bezoeken en bovendien niet zelf onderzoek hebben gedaan naar bijvoorbeeld de bodemgesteldheid zijn wij ervan uitgegaan dat de aangeleverde gegevens 100% correct zijn. Bovendien hebben we niet alle benodigde gegevens ontvangen, dus hebben we verschillende aannames gedaan voor de berekening van de bodemdaling. Bijvoorbeeld de grondwaterstand en waarden in de Koppejan-methode.

Bodemdaling in de afgelopen jaren

Voor de Cp en Cs in de Koppejan-methode zijn we uitgegaan van de waarden. De exacte waarden op locatie waren niet beschikbaar dus hebben we op internet gezocht naar representatieve waarden. De waarden beïnvloeden het resultaat van de berekening op basis van de bodemdaling van de afgelopen jaren op de locatie. Voor een nauwkeurig resultaat van de bodemdaling moest ter plaatse de werkelijke Cp- en Cs-waarde worden bepaald.

Onderzoek naar vereist wegniveau

We onderzochten de bodemdaling van 6 verschillende wegconstructies in een tijdsperiode van 10 jaar. Om ervoor te zorgen dat de wegen niet kunnen overstromen met hoge zeewatercondities, moet er onderzoek worden gedaan naar de zeespiegelstijging, zodat het wegniveau op een minimale hoogte kan worden ontworpen.

Onderzoek bodemgesteldheid/wegconstructies

Voor het maken van snelle zettingsberekeningen op basis van de bodemgesteldheid en het gewicht van de wegconstructies hebben we een vereenvoudigd Excel rekenblad ontworpen. Er zijn slechts 3 bodemgesteldheden gestuurd door de universiteit van Unissula. Voor het toepassen van het Excel rekenblad op willekeurige plaatsen in Semarang (en andere delen van Indonesië) zijn meer kegelpenetratieresultaten nodig.

Daarnaast hebben we 5 verschillende wegenbouwwerken onderzocht. Er zijn waarschijnlijk veel meer lichtgewicht wegconstructies beschikbaar die misschien minder bodemdaling veroorzaken. Meer onderzoek naar het type wegconstructie is nodig.

Beschikbaarheid en kosten van materialen

We weten niet precies welke materialen bij Semarang verkrijgbaar zijn en wat de kosten daarvan zijn. Dit onderzoek moet worden gedaan door de lokale bevolking omdat zij kennis hebben van de mogelijkheden van leveranciers.

Stap 8: Literatuur

Gebruikte literatuur

Abidin, H., Andreas, H., I., G., Sidiq, T., Mohammad Gamal, M., Murdohardono, D., & Yoichi, F. (2012). Bodemdaling bestuderen in Semarang (Indonesië) met behulp van geodetische methoden. Sydney.

Alibaba.com. (2019). Bamboechips te koop. Opgehaald van Alibaba.com: www.alibaba.com/product-detail/Bamboo-Chips-For-Sale

Baars, S.v. (2012). Funderingstechniek. Luxemburg.

Beuker kunststof leidingsystemen. (2019). Infiltratiekratten. Opgehaald van Beuker kunststof leidingsystemen: www.beuker-bkl.com/producten/infiltratie/infiltratiekratten/

Daga, S. (2016, 31 augustus). Versterking van Semarang's oplossingen voor klimaatverandering: samenwerking, de sleutel om de veerkracht te vergroten. Opgehaald van Thomson reuters foundation nieuws:

Deltares-systemen. (2016). D-Settlement Gebruikershandleiding. Delft: Deltares.

Googlen. (2019). Opgehaald van Google Maps:

KunststofWeg. (2019). Opgehaald van PlasticRoad:

Rochem, A. (2017). Bodemconsolidatie. Rotterdam.

Sewnath, P. (2018). De ontwikkeling van een digitale trainer voor de Koppejan Methode in Maple TA. Rotterdam: TU Delft.

Tuindomein.nl. (2019). Lavasteen natuursteen 40-80mm Bigbag 750 kilo. Opgehaald van Tuindomein.nl:

Wahyudi, S., Adi, H., & Lekkerkerk, J. (sd). Behandelingsoplossing Getijde overstroming in Kaligawe-gebied door drainage van polderstelsel.