Car Auto Light System: 4 stappen

2024 Auteur: John Day | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-01-30 11:16

hallo jongens, moderne auto wordt geleverd met een automatisch autolichtsysteem, wat betekent dat de koplampen automatisch aan en uit gaan, afhankelijk van het omgevingslicht, dus als het donker wordt of als je in tanel rijdt, gaan de lichten automatisch aan. ook al dacht het handmatig in- en uitschakelen van het licht niet zo vervelend voor de bestuurder, maar het hebben van deze functie in oude auto's zoals mime is erg leuk en cool.

dus ik heb een "autoverlichtingssysteem" -circuit gebouwd dat het licht regelt. De componenten die ik heb gebruikt, zijn de volgende:

1- 50K ohm weerstand

2- 50K potentiometer

3-10K weerstand

4- 2x 100K weerstand

5- 2x 47uf condensator

6- fotoresistor

7- 358 op-amp

8 12v dc relais

9- irf44z mosfet

10- 2x 100K weerstanden

en weinig draden

Stap 1: De theorie

het idee van het circuit is om het omgevingslicht om te zetten in een signaal of een spanning en vervolgens een paar elektronische componenten te gebruiken om de koplamp van de auto te bedienen

de fotoweerstand heeft een weerstand tussen 20 ohm en 20K ohm veranderingen in het respect voor licht zoals de grafiek laat zien

Stap 2: Het schakelschema

de fotoweerstand staat parallel met een weerstand van 10K ohm die is aangesloten op de voedingsspanning. de spanningsval op de fotoweerstand verandert volgens de weerstand van de fotoweerstand die verandert volgens de lichtintensiteit. dus we hebben een spanningsval die verandert op basis van de lichtintensiteit. dan wordt dit spanningssignaal aangesloten op de inverterende aansluiting van de op-amp.

bij de hoogste lichtintensiteit zal de weerstand van de fotoweerstand iets tussen 20 ohm en 200 ohm zijn, laten we zeggen:

door de spanningsdelerformule te gebruiken: 14 * (100/100 + 10K) dan zal de spanningsval niet eens 0,2 volt zijn, dus laten we aannemen dat het nul is en wanneer het het donkerst is, betekent dat helemaal geen licht, de weerstand van de fotoresistor is 20K ohm dus de spanningsval is

14 * (100/20k+10K) =9,3 volt

dus het lichtsignaal varieert van 0 tot 9,3 volt. in het echte leven zal het deze waarden niet bereiken, omdat het nooit te licht of te donker is. maar het bereik is er gewoon. Ik heb de niet-inverterende aansluiting van de op-amp aangesloten op een spanningsreferentie tussen de 100K ohm-potentiometer en de 50K ohm-weerstand. dus als je de op-amp als comparator hebt, dus wanneer het niet-inverterende signaal hoger is dan het inverterende signaal, zal de op-amp laag worden, en wanneer het niet-inverterende signaal hoger is, zal de output hoog worden.

door de potentiometer aan te passen, kan ik de referentiespanning aanpassen, zodat ik kan kiezen op welk punt of op welke lichtintensiteit de op-amp laag wordt. met andere woorden, ik heb het punt van lichtintensiteit gekozen waar ik wil dat de autoverlichting gaat branden.

dat was de kern van het circuit. dan is het aan de uitgangszijde verbonden met een diode, en parallelle kap en weerstand, de 47uF-kap en 100k-weerstand zijn er om te voorkomen dat de uitgang een valse trigger of korte pulsen krijgt, dus ik wil gewoon dat de uitgang verandert als de sensor verandert en stabiel gedurende ten minste 2 of 3 seconden. deze periode wordt geregeld door de dop en weerstand, dus wanneer de sensor een donker gebied ziet, bijvoorbeeld tijdens het rijden voor een zeer korte tijd minder dan 3 seconden. er gebeurt niets en het wordt gewoon genegeerd.

de rest van het circuit is gewoon een andere comparator met een andere kap en weerstand voor hetzelfde doel, maar deze keer is om de korte pulsen te negeren terwijl het licht al is ingeschakeld.

dan is de uitgang verbonden met mosfet of/en relais, hangt af van de manier waarop uw autolamp is bedraad en hoe u deze kunt bedienen. in mijn geval voor het stadslicht moest ik een relais gebruiken en voor het normale licht gebruikte ik gewoon mosfet, zo is mijn autobedrading.

na het testen op breadboard en leidde alles was goed, ik heb het aan boord gesoldeerd en klaar voor installatie

Stap 3: Installatie

de installatie is vrij eenvoudig, maar het kan lastig zijn om toegang te krijgen tot de draden van het harnas van de autoverlichting. dus ik heb gewoon de stekker van de lichtschakelaar losgekoppeld en de benodigde draden aangesloten om de lichten op het circuit te bedienen. en ik kende de draden en hoe ik het licht moest regelen door een testlichtjumperdraden te gebruiken en te testen. je zou geluk kunnen hebben om het bedradingsschema van je auto op internet te vinden, het is trouwens niet ingewikkeld voor oude auto's

verbond vervolgens de grond met het dichtstbijzijnde lichaamspunt en de vcc of voedingsspanning naar de ontstekingsdraad, want ik wil natuurlijk gewoon dat het systeem werkt terwijl het contact aan staat of de auto draait.

voor de lichtsensor heb ik hem aangesloten op een plek waar hij het omgevingslicht duidelijk kan detecteren zoals je op foto's ziet en sluit hem vervolgens aan op het circuit met behulp van twee draden

en ja, dat is het, alles terugzetten en testen.

Stap 4: Testen

Ik reed met de auto terwijl het omgevingslicht nog steeds niet laag was overdag, toen ging ik onder een brug die daar 3 seconden geparkeerd stond, want het is donkerder onder de brug en de lichten gingen automatisch aan, en nadat ik wegging, gingen ze weer uit.

dan gingen ze 's nachts ook automatisch aan

je kunt de video bekijken om te zien (het heeft Engelse ondertitels btw!)

dat is alles bedankt voor uw tijd !!